滬東中華造船案例
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來源： 未知
發(fā)布日期：2020-07-06
目前先進(jìn)且大型的液化天然氣LNG船應(yīng)用的都是DFDE雙燃料發(fā)電機電力推進(jìn)系統(tǒng)，并配備完整的再液化裝置。
在滬東LNG項目中，阿特拉斯·科普柯和瓦錫蘭油氣公司共同為滬東中華造船廠的4艘17.4萬立方米液化天然氣（LNG）船提供再液化系統(tǒng)。阿特拉斯·科普柯為再液化系統(tǒng)提供的配套設(shè)備包括一臺壓縮膨脹組合機、兩臺BOG壓縮機、兩臺美國HD壓縮機、汽化器、加熱器以及蒸發(fā)器等。
阿特拉斯·科普柯的LNG船舶再液化解決方案
LNG船舶在運輸過程中無法做到完全絕熱，貨艙內(nèi)-162℃低溫LNG液體會受熱揮發(fā)成貨物蒸氣BOG（Boil Off Gas）。因此需要對不斷產(chǎn)生的BOG進(jìn)行適當(dāng)?shù)奶幚?，維持貨艙的正常艙壓，并減少液貨的自然揮發(fā)帶來的損失。
BOG被三級壓縮后送入冷箱。每條船都配有兩臺BOG壓縮機，采用三級壓縮DGV控制模式。為滿足船舶航行中9種寬范圍控制的不同工況，在氣體試航中我們采用24小時輪班制來監(jiān)控調(diào)整參數(shù)，確保切換每一種工況時BOG壓縮機能正常運轉(zhuǎn)。
LNG船舶上的再液化是通過氮氣封閉壓縮膨脹循環(huán)來實現(xiàn)低溫制冷。氮氣經(jīng)過三級壓縮后在膨脹機內(nèi)部進(jìn)行等熵絕熱膨脹，同時對膨脹機的軸反做功減少電機功率消耗，大約可降低能耗15%。氮氣做功膨脹后溫度下降至天然氣的液化溫度-162℃，在冷箱中，高壓BOG與低溫液氮進(jìn)行熱交換，氣態(tài)的天然氣被低溫的氮氣液化。
售后服務(wù)團隊順利完成安裝調(diào)試任務(wù)
此次項目是阿特拉斯·科普柯第一次向中國船廠提供LNG船用再液化裝置。每條船上有五臺壓縮機，項目周期為四年。
- 安裝水平調(diào)節(jié)
滬東LNG項目的船型為新型、大型LNG運輸船，船前后傾最大達(dá)到1.5米。由于塢期短，不具備在干船塢期間進(jìn)行安裝水平調(diào)節(jié)。船體在水上漂浮狀態(tài)，為我們壓縮機齒輪箱扭曲度的調(diào)整帶來極大的困難。售后安裝團隊經(jīng)過多次討論和試驗，采用在水平儀下方增加不規(guī)則的塞尺來消除船體水平偏差。制作定位檔塊，保證壓縮機扭曲度調(diào)整的正確性和真實性。在船舶二次進(jìn)塢復(fù)測時，實現(xiàn)設(shè)計要求狀態(tài)。
- 安裝的特殊性
船用壓縮機安裝的特殊性，使的壓縮機的正確安裝是依靠壓縮機底板與船體基座框架之間的鋼制墊片來實現(xiàn)的，區(qū)別于我們所熟悉的陸地灌漿材料。這種墊片要求測量每一點實際底板間隙，通過現(xiàn)場打磨來保證壓縮機地腳底板與船體框架底板具有足夠的接觸面積，從而確保地腳螺栓的有效把緊。此外，我們還采用了標(biāo)準(zhǔn)塊輔助塞尺測量、加工尺寸綜合考量（實測的數(shù)據(jù)往往無法加工）、預(yù)把緊涂藍(lán)復(fù)測等方法保證了壓縮機的正確安裝。
將五臺壓縮機安裝在一個狹小純鋼結(jié)構(gòu)中進(jìn)行多工種的交叉作業(yè)加大了安裝的困難和危險。阿特拉斯·科普柯售后服務(wù)團隊克服各種惡劣工作環(huán)境，認(rèn)真負(fù)責(zé)的把好每一道關(guān)口，保證機器的安裝和調(diào)試順利進(jìn)行。
由于首制船無參考先列，經(jīng)過與德國專家的交流與分析，我們?yōu)槲迮_設(shè)備的開機順序和工藝操作流程指定了詳細(xì)的調(diào)試計劃。通過不斷與船廠的溝通與協(xié)調(diào)，調(diào)試進(jìn)度超過船廠對我們的預(yù)期值，并且在調(diào)試的過程中得到船廠一線領(lǐng)導(dǎo)和調(diào)試工程師們的技術(shù)認(rèn)可，建立起了良好的合作氛圍。
備案號：滬ICP備16021872號-1
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